ANALISI STRATEGIE GP COREA

Il Gran Premio di Corea è stato una gara molto interessante a livello strategico con molti punti da analizzare per riuscire a comprendere al meglio le strategie dei team. Gli spettatori da casa, guardando attentamente il Gp alla Tv si saranno, sicuramente, posti alcune domande tipo: Mark Webber avrebbe potuto vincere la gara se non avesse copiato la strategia di Hamilton? Fernando Alonso avrebbe potuto raggiungere il podio se Felipe Massa agevolava il sorpasso in pista del compagno di squadra?

Proviamo con un analisi a dare risposta a tutti questi quesiti.

Fin dalle prove libere di Sabato mattina si era potuto capire che la strategia era determinante su questa pista per raggiungere un buon risultato in gara. Oltre ad indovinare tutte le scelte strategiche bisognava anche essere molto flessibili e riuscire ad adattarsi nel migliore dei modi ad ogni fase della gara. Quando la Pirelli annunciò che in Corea avrebbero portato le gomme più morbide (super soft e soft) visto che il tracciato presenta parecchie curve ad alta velocità, gli strateghi hanno capito che avrebbero dovuto lavorare parecchio in questo fine settimana. A generare ancora più incognite ci si è messa la pioggia che non ha permesso ai team di effettuare long run con entrambi i tipi di mescola per raccogliere dati da analizzare e per capire il degrado delle gomme. Insomma, i team hanno affrontato le qualifiche e la gara con pochissimi dati in mano per poter studiare a tavolino la miglior strategia per la gara.

La Pirelli ha portato l’accoppiata di mescole soft/supersoft perché era preoccupata dell’evidente graining emerso sulle Bridgestone l’anno scorso.

La gomma soft in questo weekend era tra gli 8 decimi e il secondo al giro più lenta della supersoft. Già dalle qualifiche si sono avute varie tattiche:

• Red Bull ha cercato di conservare più treni possibili di gomme soft
• Ferrari e McLaren hanno risparmiato le super soft

In gara con sorpresa di molti team, le supersoft hanno resistito molto più del previsto e quindi non ci sono state le 3-4 soste che gli strateghi prevedevano alla vigilia del Gp. Grazie, anche all'intervento della Safety Car (dal 16° al 20° giro) molti piloti (18 su 21 al traguardo) hanno completato l'intera gara con soltanto due soste ai box. .

Vettel cambia la strategia in corsa e vince la gara
Dopo aver perso il confronto con Lewis Hamilton in qualifica, Vettel sapeva di dover superare la McLaren all’inizio del primo stint. Il pilota tedesco è riuscito a sorpassare Hamilton già nel corso del primo giro ed ha potuto imporre alla gara il proprio ritmo. Dall'analisi degli stint che trovate in basso Vettel aveva un passo leggermente migliore rispetto ad Hamilton (01.44,911 Vettel - 01.45,198 Hamilton). Vettel è riuscito a guadagnare 1 secondo già nel primo giro e al momento del pit stop (giro 15°) il gap era di 4,7 s.

Vettel aveva risparmiato durante la Q1 nelle qualifiche di Sabato due treni di gomme soft, ritenendo che sarebbero state le gomme ideali per affrontare la gara. Ma in gara è riuscito a fare, con le gomme super soft, ben 16 giri accusato un degrado molto basso (lo dimostra il ritmo tenuto in tutto lo stint). Durante la sosta ha deciso di rimontare le super soft e le ha sfruttatete ottimamente per ben 18 giri. In questo modo è riuscito a concludere la gara soltanto con due pit stop montando nella seconda sosta un treno nuovo di gomme soft.

Webber avrebbe potuto vincere la gara se la Red Bull non lo avesse chiamato ai box insieme ad Hamilton?
Discutibile la strategia decisa dai box della Red Bull per Webber, il quale e' stato richiamato ai box al giro 33 nello stesso giro di Hamilton, quando il pilota australiano, con gomme soft, era più veloce dell'inglese che montava super soft. La decisioni richiamare Webber ai box e' ancora più incomprensibile in quanto l'australiano aveva appena comunicato al suo ingegnere che le gomme soft si stavano comportando bene. Infatti a fine gara, Webber, per tale scelta del team, era piuttosto deluso in quanto sapeva di aver perso il secondo posto per una strategia errata del suo box.

Webber aveva raggiunto Hamilton che doveva ancora effettuare una sosta. Al giro 32 i tempi sul giro di Hamilton erano saliti di un secondo al giro. Webber era alle sue spalle dal giro 27 ed essendo la vettura inseguitrice aveva il vantaggio tattico di potersi fermare per primo senza che Hamilton potesse reagire e marcarlo. Con la Red Bull più rapida ai box, è probabile che se Webber si fosse fermato ai box al giro 32 avrebbe superato Hamilton, poiché la sua vettura aveva un vantaggio di mezzo secondo al giro sulla McLaren. In più, il suo giro di uscita con gomme morbide nuove è stato sostanzialmente più rapido del giro 33 di Hamilton con pneumatici supersoft usati (il suo giro di rientro).

Tuttavia, restare in pista per un giro in più non sarebbe stato sufficiente, poiché pure con un vantaggio di mezzo secondo al giro sulla McLaren della vettura, le gomme nuove di Hamilton l’avrebbero più che neutralizzato. Per quel che riguarda il sorpasso su Vettel, Webber è stato veloce a sottolineare dopo la gara che i tempi sul giro di Vettel (giro 31: 1:42.433; giro 32: 1:42.281; giro 33: 1:42.044) stavano comunque scendendo in quella fase della gara, perciò non avrebbe comunque superato il suo compagno di squadra. La Red Bull non può perciò essere accusata di aver cercato di impedirgli di vincere. Tuttavia, probabilmente gli sono costati il secondo posto non avendolo fatto fermare prima di Hamilton.

La Red Bull non ha voluto dilungarsi molto su questi temi dopo la gara, preferendo parlare del suo successo nel campionato costruttori, ma è probabile che il team abbia pensato che Webber aveva usurato le sue gomme più di Seb, a causa della sua lotta con Lewis, non ritenendo così che potesse girare significativamente più veloce di quest’ultimo con pista libera. È anche possibile che la Red Bull avesse pensato di vincere una gara di pit stop con la McLaren sotto pressione, dato il suo record di velocità in questa stagione. Purtroppo questa è una di quelle volte in cui hanno perso tempo. In ogni caso, non ha funzionato e Webber si è ritrovato dietro a Hamilton.

Alonso avrebbe potuto finire secondo?
La Ferrari, con il suo alettone anteriore sperimentale, è stata lenta in qualifica, ma Fernando Alonso è stato molto veloce con la gomma morbida in gara. Ha trascorso i primi 34 giri bloccato dietro al suo compagno di squadra Felipe Massa, il che gli è costato circa mezzo secondo al giro se si confrontano i tempi ottenuti quando Fernando aveva pista libera, avendo superato Massa ai box, dal giro 38 in poi.

Dopo aver compiuto la sua seconda sosta al giro 37, Alonso aveva sette secondi di ritardo da Button, ma quel gap è sceso ad appena un secondo nell’arco di 10 giri. Tutte le vetture di testa hanno girato con le stesse nuove gomme morbide nell’ultimo stint ottenendo tempi sul giro simili, ma Alonso aveva un passo eccezionale con quelle gomme. È molto chiaro, perciò, che se Alonso fosse stato più vicino a Button al secondo pit stop, avrebbe potuto superarlo e sfidare Webber e Hamilton. Il suo messaggio radio ”Mi arrendo” a fine gara è stato un chiaro messaggio ai dirigenti Ferrari.

Gli eroici sforzi di Rosberg per bloccare Alguersuari
Nico Rosberg ha fatto un lavoro fenomenale compiendo 28 giri (quattro in più di chiunque altro) con gomme soft nel suo ultimo stint. È stata una sorpresa vedere una vettura (in particolare una Mercedes) durare così a lungo. Il suo primo stint è stato da 13 giri con le supersoft usate.

Ciò che ha rovinato la sua gara è stato che ha compiuto appena 14 giri (quattro dei quali dietro la safety car) con un treno di gomme morbide nuove nel suo secondo stine, poiché è stato costretto a fermarsi in anticipo a causa della bloccata commessa nel corso della lotta con Massa. Pur avendo continuato a lottare fino alla fine, le sue gomme erano finite ed è stato superato all’ultimo giro da Jaime Alguersuari nella battaglia per il settimo posto.

Le safety car a un terzo di gara diventano un vizio
Quest’anno abbiamo visto parecchie safety car scese in pista ad un terzo di gara, che hanno favorito i piloti che compivano stint iniziali più lunghi. Quelli partiti con gomme soft e con una strategia più lunga erano Adrian Sutil, Pastor Maldonado e Sergio Perez e tutti loro hanno beneficiato della safety car. Jaime Alguersuari aveva montato la supersoft ma nemmeno lui si è fermato, perciò la sua prestazione delle gomme e il suo passo sono stati impressionanti e ha beneficiato della safety car.

La limitata usura delle gomme della Toro Rosso e l’elevata velocità di punta sono stati i principali fattori per l’arrivo a punti di Alguersuari e Buemi: migliore e secondo nelle speed trap in gara con 320,5 e 320,6 km/h rispettivamente, mentre Vettel con i suoi 312,9 km/h era solo 14° in questa speciale classifica. In più i due sono stati primo e secondo più veloce anche nel settore 1 (Alguersuari 35.0, Buemi 35.1, Vettel 35.6).

Buemi ha compiuto lo stint più lungo di tutti con le gomme morbide nell’ultimo tratto di gara. Si è fermato per montare le supersoft al giro 36 e l’ultimo stint della sua gara è stato di 1.5 secondi più lento di quello del suo compagno di squadra Alguersuari con le gomme più dure.

Perché alcuni piloti hanno finito la benzina?
Rosberg e Alonso hanno finito il carburante nel giro di rallentamento in Corea e Button ha avuto un problema simile a Suzuka. La domanda è: perché? Quattro giri alle spalle della safety car a Yeongam avrebbero dovuto dare ai team ampie opportunità di risparmiare carburante. Sembra che ciò sia dovuto ad una maggiore aggressività dei team con la gestione del serbatoio quest’anno e alla necessità di utilizzare una modalità aggressiva del motore alla partenza e alle ripartenze.

ANALISI STINT (Download Analisi Stint Gp Corea formato xlsx)

Gomme usate

	Stint 1	Stint 2	Stint 3	Stint 4
Lewis Hamilton	Super soft	Super soft	Morbido
Sebastian Vettel	Super soft	Super soft	Morbido
Jenson Button	Super soft	Super soft	Morbido
Mark Webber	Super soft	Morbido	Morbido
Felipe Massa	Super soft	Morbido	Morbido
Fernando Alonso	Super soft	Morbido	Morbido
Nico Rosberg	Super soft	Morbido	Morbido
Vitaly Petrov	Super soft	Super soft
Paul di Resta	Super soft	Super soft	Morbido
Adrian Sutil	Morbido	Super soft	Morbido
Jaime Alguersuari	Super soft	Super soft	Morbido
Michael Schumacher	Super soft	Morbido
Sebastien Buemi	Super soft	Morbido	Super soft
Kamui Kobayashi	Morbido	Super soft	Super soft	Super soft
Bruno Senna	Morbido	Morbido	Super soft
Pastor Maldonado	Morbido	Morbido	Morbido
Sergio Perez	Morbido	Super soft	Super soft	Super soft
Rubens Barrichello	Super soft	Morbido	Morbido
Heikki Kovalainen	Super soft	Morbido	Morbido
Jarno Trulli	Super soft	Morbido	Morbido
Timo Glock	Morbido	Morbido	Super soft
Jerome D'Ambrosio	Morbido	Morbido	Super soft
Vitantonio Liuzzi	Morbido	Morbido	Morbido	Super soft
Daniel Ricciardo	Morbido	Morbido	Super soft

Durata Pit Stop

Il tempo totale trascorso ai box ad ogni pit-stop/p>

	Pilota	Squadra	Pit tempo di arresto	Divario	Al giro
1	Sebastian Vettel	Red Bull	19,985		16
2	Nico Rosberg	Mercedes	20,091	0,106	13
3	Sebastian Vettel	Red Bull	20,170	0,185	34
4	Michael Schumacher	Mercedes	20,238	0,253	14
5	Lewis Hamilton	McLaren	20,584	0,599	33
6	Fernando Alonso	Ferrari	20,639	0,654	37
7	Jenson Button	McLaren	20,758	0,773	34
8	Jenson Button	McLaren	20,766	0,781	13
9	Nico Rosberg	Mercedes	20,772	0,787	27
10	Mark Webber	Red Bull	20,800	0,815	33
11	Mark Webber	Red Bull	20,828	0,843	14
12	Lewis Hamilton	McLaren	20,846	0,861	15
13	Fernando Alonso	Ferrari	20,978	0,993	15
14	Paul di Resta	Force India	21,060	1,075	31
15	Felipe Massa	Ferrari	21,080	1,095	34
16	Bruno Senna	Renault	21,163	1,178	13
17	Sergio Perez	Sauber	21,225	1,240	16
18	Sergio Perez	Sauber	21,385	1,400	36
19	Kamui Kobayashi	Sauber	21,472	1,487	42
20	Vitaly Petrov	Renault	21,478	1,493	14
21	Pastor Maldonado	Williams	21,569	1,584	16
22	Kamui Kobayashi	Sauber	21,623	1,638	10
23	Rubens Barrichello	Williams	21,722	1,737	10
24	Bruno Senna	Renault	21,893	1,908	30
25	Adrian Sutil	Force India	21,916	1,931	35
26	Heikki Kovalainen	Loto	21,951	1,966	13
27	Sergio Perez	Sauber	21,971	1,986	53
28	Sebastien Buemi	Toro Rosso	21,992	2,007	36
29	Pastor Maldonado	Williams	22,035	2,050	28
30	Paul di Resta	Force India	22,075	2,090	11
31	Vitantonio Liuzzi	HRT	22,092	2,107	38
32	Sebastien Buemi	Toro Rosso	22,098	2,113	14
33	Daniel Ricciardo	HRT	22,115	2,130	41
34	Jaime Alguersuari	Toro Rosso	22,301	2,316	17
35	Jaime Alguersuari	Toro Rosso	22,325	2,340	37
36	Rubens Barrichello	Williams	22,347	2,362	31
37	Jerome D'Ambrosio	Vergine	22,412	2,427	38
38	Jarno Trulli	Loto	22,441	2,456	12
39	Timo Glock	Vergine	22,481	2,496	41
40	Timo Glock	Vergine	22,533	2,548	16
41	Heikki Kovalainen	Loto	22,669	2,684	38
42	Jarno Trulli	Loto	22,851	2,866	36
43	Daniel Ricciardo	HRT	23,196	3,211	16
44	Vitantonio Liuzzi	HRT	23,544	3,559	16
45	Felipe Massa	Ferrari	23,642	3,657	14
46	Adrian Sutil	Force India	24,820	4,835	16
47	Kamui Kobayashi	Sauber	25,578	5,593	24
48	Vitantonio Liuzzi	HRT	26,379	6,394	1
49	Jerome D'Ambrosio	Vergine	26,905	6,920	16