Automotivesight: controllo altezza

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Sunday, 22 January 2012

CORRETTORE DI ALTEZZA VIOLA GLI ART. 3.15, 10.2.1, 10.2.3

Secondo la Federazione, un primo momento aveva dichiarato perfettamente legale il correttore di altezza purché non fosse attivata con leve o bottoni dai piloti. Poi è avvenuta la marcia indietro da parte della FIA, infatti, ha dichiarato il sistema illegale perché avrebbe lo scopo primario di modificare le prestazioni aerodinamiche della macchina, violando l'articolo 3.15 del regolamento tecnico.

Inoltre il sistema comporterebbe, come già descritto in un precedente post, una modifica della lunghezza di un componente della sospensione in contrasto con gli articoli 10.2.1 e 10.2.3 che non consentono alcun aggiustamento della sospensione mentre la vettura è in movimento.

Saturday, 21 January 2012

PROIBITO DALLA FIA IL CORRETTORE DI ALTEZZA. VIOLAZIONE ART.10.2.3. COLPA DELLA FERRARI?

Secondo le dichiarazioni del Dr. Mark Gillan ( ingegnere capo delle operazioni del team Williams), la FIA avrebbe proibito il correttore di assetto.

A sorpresa, la FIA , come dichiarato dal Ingegnere Capo delle Operazioni Williams, Dr Mark Gillan, la FIA ha inviato una comunicazione a tutti i team di Formula 1 dicendo che il sistema che correggeva l'altezza dal suolo all'anteriore era illegale. L'ennesima figuraccia della FIA che prima dichiara legale una soluzione (infatti Lotus Renault l'ha già provata in pista)e poi, dopo che altri team iniziano a studiarci sopra, la dichiara illegale.

Proprio stamane Chris Horner, Team Principal della Red Bull Racing aveva dichiarato che la Red Bull RB8 non avrebbe avuto tale sistema e che loro non lo stavano nemmeno studiando. Poi stasera giunge questa notizia in cui viene proibito il sistema.

Tale notizia ha colto di sorpresa tantissimi team che aveva sviluppato e studiato la sospensione anteriore abbinata al correttore di assetto anteriore in fase di frenata.

Dalle ultimi voci che provengono dalla FIA il correttore di assetto violerebbe l'art. 10.2.3 il quale dice chiaramente che l'altezza della sospensione non può essere variata, con nessun tipo di strumento, mentre la monoposto è in movimento.

Un' indiscrezione data da Autosprint dice che sia stata la Ferrari a chiedere un chiarimento alla Federazione in merito ad un suo sistema che a Maranello avevano a disposizione da diversi anni.

L'inevitabile accrescere di richieste e precisazioni ha convinto il delegato tecnico a bandire del tutto sistemi del genere.

Thursday, 19 January 2012

LA SOSPENSIONE ANTERIORE: L'ARMA IN PIÙ' DELLA FERRARI F2012?

Si avvicina la data di presentazione dellenuove monoposto in configurazione 2012 e man mano che i giorni passanotrapelano sempre più indiscrezioni sui nuovi modelli di monoposto.

Comegià scritto in un precedente post, indiscrezioni indicano che l’ala posterioredella McLaren sarà veramente rivoluzionaria in modo da poter sfruttare nelmigliore dei modi il DRS e anche il flusso d’aria calda proveniente dagliscarichi alti della monoposto. Per quanto riguarda la Ferrari, oltre alle tantecose già ampiamente espresse nei precedenti post, si vocifera che lesospensioni saranno un elemento chiave del progetto 663 e di questo Pat Frysembra molto soddisfatto.

Il progetto sembra dotato di un sistemasospensivo che assorbe molto bene le asperità del circuito, grazie anche allaperfetta integrazione con il correttore di assetto che i tecnici hannorealizzato.

I primi risultati delle simulazioni indicano che il sistema è bencalibrato ed ha fornito nelle simulazioni dei numeri molto buoni, grazie,soprattutto, al progetto della nuova sospensione anteriore che è statacompletamente cambiata rispetto alle precedenti monoposto.

Sulla carta, sembrache il cammino intrapreso nella parte anteriore della vettura di Maranello, è la strada giusta da percorrere e può portare buoni risultati, e lasospensione anteriore può essere uno dei punti di forza della nuova Ferrari,aiutando a superare uno dei principali problemi della F150 Italia, dove la cronicamancanza di grip nella parte anterioreed i problemi di adattamento a Pirelli che potrebbe essere definitivamenterisulti, grazie al nuovi disegno della monoposto 2012.

Una volta che la monoposto progetto 663 verrà portata in pista neitest di pre-campionato, si potrà capire nel migliore dei modi se questasospensione potrà essere uno degli elementi chiavi della Ferrari per permetteread Alonso di lottare per il campionato del mondo.

Per capire, ulteriormente, come il sistema di controllodell'altezza funziona in una macchina di Formula 1 è possibile osservare ilvideo qui sotto: