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Saturday, 21 January 2012
CONFRONTO ANTERIORE 2011 VS ANTERIORE 2012
Grazie ad un utente del blog www.f1technical.net possiamo pubblicare un interessante immagine che mette a confronto tutti gli avantreni delle monoposto 2011, in configurazione regolamento tecnico 2012. E' solo un'immagine per far capire come potrebbero cambiare le macchine di Formula 1 grazie al nuovo regolamento tecnico
Friday, 20 January 2012
F-DUCT E ALA FLESSIBILE PER LA FERRARI F2012
La macchina che la Ferrari presenterà il 3 febbraio sarà la monoposto più innovativa e ricca di soluzioni particolari nata a Maranello negli ultimi anni. Dopo aver analizzato e descritto la nuova sospensione anteriore (http://spontoncristiano.blogspot.com/2012/01/la-sospensione-anteriore-larma-in-piu.html ) ci concentriamo su questo post sull'alettone anteriore che nasconderà al suo interno tantissimi "segreti".
Una delle priorità del team di progettazione della nuova vettura è stato quello di aumentare la deportanza soprattutto nella zona anteriore della monoposto visto che nella scorsa stagione il carico deportante in questa zona non era sufficiente per garantire ottime prestazioni della monoposto e non permetteva di sfruttare nel migliore dei modi le gomme Pirelli. .
Alettone anteriore flessibile
Nel finale di stagione dello scorso anno la Ferrari ha provato diversi tipi di alettone anteriori soprattutto costruiti lavorando i materiali compositi in modo particolare in modo da garantire la giusta flessibilità dell'ala.
Per la nuova stagione, oltre alla nuova sospensione anteriore, che garantisce la massima efficienza, in quanto abbinata ad un sistema di controllo altezza, la Ferrari avrà una nuova ala anteriore che si vedrà soltanto nei primi test in quanto nel giorno della presentazione verranno usate le ali anteriore e posteriore della scorsa stagione.
La nuova ala sarà una novità per due motivi:
Come funzionerà questo F-duct all'anteriore?
Secondo gli esperti, questo sistema permetterebbe di mandare in stallo l'ala ad alte velocità, vale a dire quando entra in funzione il DRS all'ala posteriore. In questo modo sarebbe possibile bilanciare il comportamento della monoposto per ridurre il carico aerodinamico all'avantreno quando diminuisce nel retrotreno per effetto del DRS.
Una delle priorità del team di progettazione della nuova vettura è stato quello di aumentare la deportanza soprattutto nella zona anteriore della monoposto visto che nella scorsa stagione il carico deportante in questa zona non era sufficiente per garantire ottime prestazioni della monoposto e non permetteva di sfruttare nel migliore dei modi le gomme Pirelli. .
Alettone anteriore flessibile
Nel finale di stagione dello scorso anno la Ferrari ha provato diversi tipi di alettone anteriori soprattutto costruiti lavorando i materiali compositi in modo particolare in modo da garantire la giusta flessibilità dell'ala.
Per la nuova stagione, oltre alla nuova sospensione anteriore, che garantisce la massima efficienza, in quanto abbinata ad un sistema di controllo altezza, la Ferrari avrà una nuova ala anteriore che si vedrà soltanto nei primi test in quanto nel giorno della presentazione verranno usate le ali anteriore e posteriore della scorsa stagione.
La nuova ala sarà una novità per due motivi:
- Da un lato cercare di eguagliare la flessibilità della Red Bull in modo "sigillare" il più possibile il flusso aerodinamico all'avantreno e aumentare la deportanza.
- la nuova ala dispone di un F-duct il quale essendo automatico e autonomo sarà perfettamente legale. Secondo gli esperti, questa soluzione, già provata nelle libere della scorsa stagione dalla Mercedes, potrà garantire, quando funzionerà nel migliore dei modi, un guadagno di ben mezzo secondo al giro.
Come funzionerà questo F-duct all'anteriore?
Secondo gli esperti, questo sistema permetterebbe di mandare in stallo l'ala ad alte velocità, vale a dire quando entra in funzione il DRS all'ala posteriore. In questo modo sarebbe possibile bilanciare il comportamento della monoposto per ridurre il carico aerodinamico all'avantreno quando diminuisce nel retrotreno per effetto del DRS.
Saturday, 19 March 2011
Particolari tecnici visti ai test di Barcellona
Lotus Renault R31- Deflettori
La R31 durante questi test ha usato dei deflettori, prima delle prese d’aria delle fiancate, molto semplici a differenza di quelli usati dalla Force India VJM04, della Ferrari 150°Italia e delle Mercedes W02. Prevedo che questi saranno cambiati, forse già a Melbourne, per favorire l’efficienza aerodinamica. Tali modifiche saranno probabilmente connesse con l’arrivo del nuovo diffusore che è stato collaudato negli ultimi test sulla pista del Montmelò.
Mercedes W02 - spoiler sul muso
La Mercedes ha introdotto nei test di Jerez a febbraio uno spoiler sottile e lungo ai lati del muso dell vettura. Lo spoiler è quasi parallelo al suolo e funge da stabilizzatore d’aria. Tale particolare è stato usato dalla Mercedes anche nei recenti test di Barcellona.
Ferrari 150°Italia- Modifiche al fondo
Con le recenti novità introdotte dalla Ferrari a Barcellona si è cercato di aumentato il più possibile il flusso d’aria sotto la vettura. Per cercare di far lavorare al meglio il fondo e soprattutto convogliare più aria possibile al retrotreno nella zona delle fiancate, la Ferrari ha aggiunto un piccolo nolder trapezoidale sul fondo (in giallo, foto in basso. Questo per impedire che il flusso d’aria sotto il fondo e quello lungo le fiancate vengano a contatto creando turbolenze indesiderate che andrebbero a limitare l’efficienza del diffusore. Anche i deflettori davanti alle prese d’aria delle fiancate sono stati cambiati. È stata eliminato il piccolo nolder (giallo, foto in alto) sui deflettori che aveva lo scopo di generare dei vortici d’aria verso le ruote posteriori per migliorare la penetrazione aerodinamica. Tale modifica era stata introdotta l’anno scorso con la Ferrari F10.
Ferrari 150°Italia – Modifiche all’ala posteriore
La Ferrari ha ridotto la lunghezza della corda del profilo dell’ala posteriore che per regolamento deve muoversi. Tale modifica comporterà un notevole incremento di velocità massima quando il pilota attiverà il dispositivo e l’ala si porterà in posizione di bassa resistenza aerodinamica (+ velocità di punta).
McLaren MP4-26 - Modifiche alle prese d'aria dei freni anteriori
La McLaren ha introdotto delle alette con curvatura verso l’alto sulle prese d’aria dei freni anteriori per cercare di ridurre al minimo le turbolenze create dalla rotazione delle ruote e migliorare così la stabilità aerodinamica. La presa d’aria di raffreddamento dei freni è molto stretta e lunga per garantire un sufficiente raffreddamento al sistema bloccando il meno possibile l’aria.
Adrian Newey con la RB7 ha introdotto sotto il muso della vettura delle particolari alette (già usate sulla RB6) che hanno lo scopo di convogliare più flusso d’aria possibile sotto il fondo della vettura in modo che il diffusore generi più carico aerodinamico possibile al posteriore. Tale soluzione è stata ripresa da molti team in questa stagione 2011 come: Williams,Team Lotus, Ferrari e Virgin - Marussia.
Per cercare di avere il più possibile, sotto la vettura, un flusso d’aria “pulito” la Red Bull ha testato durante i test di Barcellona una nuova ala anteriore. La nuova ala dispone di uno spazio maggiore tra i profili principali (vedi foto in alto). Le placche terminali sono state ,inoltre, spostate di qualche cm verso l’esterno per aumentare la larghezza complessiva dell’ala e quindi avere maggiore carico deportante all’avantreno.
La R31 durante questi test ha usato dei deflettori, prima delle prese d’aria delle fiancate, molto semplici a differenza di quelli usati dalla Force India VJM04, della Ferrari 150°Italia e delle Mercedes W02. Prevedo che questi saranno cambiati, forse già a Melbourne, per favorire l’efficienza aerodinamica. Tali modifiche saranno probabilmente connesse con l’arrivo del nuovo diffusore che è stato collaudato negli ultimi test sulla pista del Montmelò.
Mercedes W02 - spoiler sul muso
La Mercedes ha introdotto nei test di Jerez a febbraio uno spoiler sottile e lungo ai lati del muso dell vettura. Lo spoiler è quasi parallelo al suolo e funge da stabilizzatore d’aria. Tale particolare è stato usato dalla Mercedes anche nei recenti test di Barcellona.
Ferrari 150°Italia- Modifiche al fondo
Con le recenti novità introdotte dalla Ferrari a Barcellona si è cercato di aumentato il più possibile il flusso d’aria sotto la vettura. Per cercare di far lavorare al meglio il fondo e soprattutto convogliare più aria possibile al retrotreno nella zona delle fiancate, la Ferrari ha aggiunto un piccolo nolder trapezoidale sul fondo (in giallo, foto in basso. Questo per impedire che il flusso d’aria sotto il fondo e quello lungo le fiancate vengano a contatto creando turbolenze indesiderate che andrebbero a limitare l’efficienza del diffusore. Anche i deflettori davanti alle prese d’aria delle fiancate sono stati cambiati. È stata eliminato il piccolo nolder (giallo, foto in alto) sui deflettori che aveva lo scopo di generare dei vortici d’aria verso le ruote posteriori per migliorare la penetrazione aerodinamica. Tale modifica era stata introdotta l’anno scorso con la Ferrari F10.
Ferrari 150°Italia – Modifiche all’ala posteriore
La Ferrari ha ridotto la lunghezza della corda del profilo dell’ala posteriore che per regolamento deve muoversi. Tale modifica comporterà un notevole incremento di velocità massima quando il pilota attiverà il dispositivo e l’ala si porterà in posizione di bassa resistenza aerodinamica (+ velocità di punta).
McLaren MP4-26 - Modifiche alle prese d'aria dei freni anteriori
La McLaren ha introdotto delle alette con curvatura verso l’alto sulle prese d’aria dei freni anteriori per cercare di ridurre al minimo le turbolenze create dalla rotazione delle ruote e migliorare così la stabilità aerodinamica. La presa d’aria di raffreddamento dei freni è molto stretta e lunga per garantire un sufficiente raffreddamento al sistema bloccando il meno possibile l’aria.
Red Bull RB7 – Alette sul muso
Adrian Newey con la RB7 ha introdotto sotto il muso della vettura delle particolari alette (già usate sulla RB6) che hanno lo scopo di convogliare più flusso d’aria possibile sotto il fondo della vettura in modo che il diffusore generi più carico aerodinamico possibile al posteriore. Tale soluzione è stata ripresa da molti team in questa stagione 2011 come: Williams,Team Lotus, Ferrari e Virgin - Marussia.
Red Bull RB7 – Modifiche all’ala anteriore
Per cercare di avere il più possibile, sotto la vettura, un flusso d’aria “pulito” la Red Bull ha testato durante i test di Barcellona una nuova ala anteriore. La nuova ala dispone di uno spazio maggiore tra i profili principali (vedi foto in alto). Le placche terminali sono state ,inoltre, spostate di qualche cm verso l’esterno per aumentare la larghezza complessiva dell’ala e quindi avere maggiore carico deportante all’avantreno.
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