Analisi Gran Premio di Montecarlo

Tutti in queste ore post gp di Monaco si staranno chiedendo: Alonso e Button avrebbero passato Vettel senza l'interruzione della gara? Sicuramente sarebbe stato difficile in quanto la pista non permette sorpassi ma sicuramente ci avrebbero provato visto che le gomme di Vettel, soprattutto le posteriore, erano in crisi.

Eccovi tutti i dati relativi al Gran Premio di Monaco

Partenza

Le Red Bull non hanno fatto una grandissima partenza ma sono state favorite dal rettifilo molto corto e quindi sono riuscite a limitare i danni. Vettel ha confermato la posizione mentre Webber ne ha persa una. Ottima, ancora una volta, la partenza di Alonso che è riuscito a scavalcare Webber ed ha anche provato l'attacco nei confronti di Button. Probabilmente se il rettilineo era più lungo Alonso sarebbe riuscito ad andare al comando. Bruttissima la partenza di Schumacher che al via ha perso ben 5 posizioni per poi recuperarne una al tornantino del Lowe dove è riuscito ad infilare la McLaren di Hamilton.

Pit Stop

La sospensione e ri-partenza della corsa a sei giri dalla fine ha dato a tutti la possibilità di cambiare le gomme. Questo ha cambiato drasticamente l'andamento della gara ed ha privato gli spettatori della battaglia per la vittoria che poteva esserci fino alla fine. Sebastian Vettel, quando la gara è stata interrotta con la bandiera rossa,  stava difendendo il primo posto con un set di gomme morbide che ormai avevano ben 56 giri. Se sarebbe riuscito a resistere agli attacchi di Alonso e Button, entrambi con gomme più fresche, resta una domanda a cui è impossibile dare una risposta precisa.

Set di Gomme Usate

	Stint 1	Stint 2	Stint 3	Stint 4	Stint 5
Sebastian Vettel	Super-soft	Soft	Super-soft
Jenson Button	Super-soft	Super-soft	Super-soft	Soft	Soft
Mark Webber	Super-soft	Soft	Soft	Super-soft
Fernando Alonso	Super-soft	Soft	Soft	Super-soft
Michael Schumacher	Super-soft	Super-soft
Felipe Massa	Super-soft	Soft
Nico Rosberg	Super-soft	Soft	Soft	Super-soft	Super-soft
Pastor Maldonado	Super-soft	Soft	Super-soft	Soft
Lewis Hamilton	Soft	Super-soft	Soft	Super-soft
Vitaly Petrov	Super-soft	Soft
Rubens Barrichello	Super-soft	Soft	Super-soft	Super-soft
Kamui Kobayashi	Soft	Super-soft	Super-soft
Paul di Resta	Super-soft	Super-soft	Soft	Super-soft
Adrian Sutil	Soft	Super-soft	Super-soft
Nick Heidfeld	Soft	Super-soft	Super-soft	Super-soft
Sebastien Buemi	Soft	Soft	Super-soft	Super-soft
Heikki Kovalainen	Super-soft	Soft	Soft	Super-soft
Jarno Trulli	Super-soft	Super-soft	Soft	Super-soft
Jaime Alguersuari	Soft	Soft	Super-soft
Timo Glock	Super-soft	Soft
Jerome D'Ambrosio	Soft	Super-soft	Soft	Soft
Narain Karthikeyan	Super-soft	Soft	Super-soft	Soft
Vitantonio Liuzzi	Soft	Super-soft	Super-soft

Giri più veloci

Mark Webber ha segnato il miglior giro per la quarta volta quest'anno, e lo ha fatto all'ultimo giro della gara.

Pos	Driver	Car	Giro più veloce	Divario	Al giro
1	Mark Webber	Red Bull-Renault	1'16 0,234		78
2	Sebastian Vettel	Red Bull-Renault	1'16 0,267	0.033	78
3	Jenson Button	McLaren-Mercedes	1'16 0,463	0.229	78
4	Fernando Alonso	Ferrari	1'16 0,471	0.237	77
5	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	1'17 0,847	1.613	54
6	Nick Heidfeld	Renault	1'17 0,857	1.623	77
7	Kamui Kobayashi	Sauber-Ferrari	1'18 0,308	2.074	76
8	Rubens Barrichello	Williams-Cosworth	1'18 0,584	2.350	76
9	Jaime Alguersuari	Toro Rosso-Ferrari	1'18 0,608	2.374	59
10	Nico Rosberg	Mercedes	1'18 0,699	2.465	56
11	Paul di Resta	Force India-Mercedes	1'18 0,724	2.490	75
12	Sebastien Buemi	Toro Rosso-Ferrari	1'18 0,832	2.598	77
13	Adrian Sutil	Force India-Mercedes	1'18 0,872	2.638	77
14	Pastor Maldonado	Williams-Cosworth	1'18 0,904	2.670	62
15	Michael Schumacher	Mercedes	1'19 0,801	3.567	30
16	Vitaly Petrov	Renault	1'20 0,058	3.824	57
17	Felipe Massa	Ferrari	1'20 0,202	3.968	16
18	Heikki Kovalainen	Lotus-Renault	1'20 0,678	4.444	54
19	Jarno Trulli	Lotus-Renault	1'21 0,277	5.043	66
20	Jerome D'Ambrosio	Vergine-Cosworth	1'21 0,391	5.157	75
21	Vitantonio Liuzzi	HRT-Cosworth	1'21 0,566	5.332	74
22	Timo Glock	Vergine-Cosworth	1'22 0,102	5.868	30
23	Narain Karthikeyan	HRT-Cosworth	1'22 0,731	6.497	74
24	Sergio Perez	Sauber-Ferrari

Tempi sul giro dei "Fantastici 4" (link per scaricare il file in formato excel Lap to Lap Gp. Montecarlo)

Race progression

2011 Volkswagen Sport Cars Concept By Kyrgyzstanian

2011 Volkswagen Sport Cars Concept By Kyrgyzstanian

Steel Drake Volkswagen Sport Cars Concept is a simple but elegant design. Here are the latest production cars, the 2011 Volkswagen Sport Cars Concept By Kyrgyzstanian, Volkswagen Drake is the type of steel. Kyrgyzstanian graphic designer “Steel Drake” has created something very much fitting with this scenario in the form of his Volkswagen Sport Cars Concept.

2011 Volkswagen Sport Cars Concept By Kyrgyzstanian

It resembles a reduced front Motors Audi R8. Then, at halfway of the project, Audi he cans and presents his sketches and model prototyping of Volkswagen decided to put the two doors cut in production. Steel Drake’s Concept Sports Cars is a simple-yet-sleek design let down only by some questionable design choices.

2011 Volkswagen Sport Cars Concept By Kyrgyzstanian

Get for instance the drooping taillights that seem additional befitting a Chinese automobile than 1 built in Germany, or the peculiar concave curves around the doorways that seems caught on as opposed to an integral part of the style. Otherwise it is rather fantastic seeking, although maybe far more something Infiniti would produce than Volkswagen.

2011 Volkswagen Sport Cars Concept By Kyrgyzstanian

Renault Launched Fluence Sedan in India, priced at Rs. 12.99-14.40 Lacs - Renault Fluence Photos

French car maker Renault launched it's much awaited luxury sedan "Fluence" n the Indian market, it's first product since break up with Mahindra. Renault Fluence is currently available in two versions 1Petrol and 1 diesel but more variants for both petrol and diesel engined Fluence will be made available soon.

The petrol version comes with 2-litre engine that makes 137bhp while diesel version comes with that makes 137bhp. Petrol version is more luxurious loaded with features like keyless entry, climate control system, steering mounted controls for both the stereo as well as for cruise control. The diesel meanwhile is available with a manual gearbox and black interiors.

Renault Fluence will compete with Toyota Corolla Altis, Honda Civic, Skoda Laura and hot selling Chevrolet Cruze.

Renault Fluence Prices in India:

Renault Fluence E2 Diesel - Rs. 12.99 Lac
Renault Fluence E4 Petrol - Rs. 14.40 Lac

Renault Fluence Exterior Photos:







Renault Fluence Interior Photos:

FORMULA 1 GRAND PRIX DE MONACO 2011 (Practice 3)

Combined practice times

Pos	Driver	Car	FP1	FP2	FP3	Total laps
1	Fernando Alonso	Ferrari	1’16.732	1’15.123	1’14.433	84
2	Jenson Button	McLaren-Mercedes	1’17.534	1’15.448	1’14.996	79
3	Felipe Massa	Ferrari	1’17.316	1’15.781	1’15.024	88
4	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	1’17.350	1’15.228	1’15.386	70
5	Sebastian Vettel	Red Bull-Renault	1’16.619	1’15.667	1’15.245	90
6	Michael Schumacher	Mercedes	1’18.805	1’16.356	1’15.310	68
7	Nico Rosberg	Mercedes	1’17.139	1’15.321		67
8	Mark Webber	Red Bull-Renault		1’16.642	1’15.772	64
9	Jaime Alguersuari	Toro Rosso-Ferrari		1’17.789	1’16.617	56
10	Sebastien Buemi	Toro Rosso-Ferrari	1’19.234	1’17.581	1’16.736	71
11	Sergio Perez	Sauber-Ferrari	1’19.792	1’17.541	1’16.821	90
12	Paul di Resta	Force India-Mercedes	1’18.578	1’19.053	1’16.990	59
13	Adrian Sutil	Force India-Mercedes	1’21.548	1’17.101	1’18.069	95
14	Nick Heidfeld	Renault	1’18.928	1’17.126	1’17.880	74
15	Rubens Barrichello	Williams-Cosworth	1’19.395	1’17.570	1’17.196	76
16	Pastor Maldonado	Williams-Cosworth	1’18.527	1’17.633	1’17.333	96
17	Vitaly Petrov	Renault	1’18.733	1’17.337	1’17.779	68
18	Kamui Kobayashi	Sauber-Ferrari	1’19.768	1’17.706	1’17.403	80
19	Heikki Kovalainen	Lotus-Renault	1’20.083	1’18.266	1’18.115	93
20	Jarno Trulli	Lotus-Renault	1’21.116	1’18.490	1’19.259	85
21	Timo Glock	Virgin-Cosworth	1’21.815	1’19.338	1’18.580	73
22	Jerome d’Ambrosio	Virgin-Cosworth	1’21.758	1’19.185	1’18.808	92
23	Daniel Ricciardo	Toro Rosso-Ferrari	1’19.463			25
24	Vitantonio Liuzzi	HRT-Cosworth	1’22.840		1’20.115	28
25	Narain Karthikeyan	HRT-Cosworth	1’23.885	1’22.066	1’20.278	78

Come si è preparata la Ferrari per Montecarlo?

La Ferrari, in preparazione della gara di Montecarlo, non è stata a guardare ed ha portato anche sul tracciato cittadino alcune novità sulla monoposto per dattarla nel migliore dei modi al tracciato.

Durante le libere sono stati provati due versioni diverse di cofano motore. Una tradizionale e duna con il grande sfogo d'aria in stile Red Bull. Sono state fatte in questa particolare area della monoposto alcune prove aerodinamiche (vernice verde) per confrontare i dati della pista con quelli della galleria del vento. Sono state fatte delle prove comparative tra le due versioni e solo dopo aver analizzato i dati, i tecnici e i piloti, sceglieranno quale usare per le qualifiche e  la gara.

Cofano motore standard



Cofano motore in stile Red Bull

Si nota, come sulla vettura di Newey una grossa presa d'aria che serve per raffreddare nel migliore dei modi i componenti del retrotreno della vettura. Oltre al raffreddamento, tale soluzione, avrà sicuramente un beneficio aerodinamico garantendo più carico al posteriore.





Ala anteriore

Segnalazione di Emanuele http://www.passionef1.it/forum/ che gentilmente mi ha concesso i link per le foto.

Sono state provate due differenti tipi di ala anteriore e solo dopo aver analizzato i dati i tecnici decideranno quella usare.

Quella nuova introdotta per Monaco

Quella usata a Barcellona

Ala posteriore

Per quanto riguarda l'alettone posteriore non è stato usato quello di Barcellona e Turchia ma è stato montata una versione particolare studiata per le piste lente. Era stato provato durante le prove libere del Gp di Spagna. Oltre ai profili ad alto carico presenta una sagomatura a V nel profilo principale.

Confronto Ferrari Vs Red Bull - foto dal posteriore





Piccole modifiche anche al diffusore

Passo gara GP Monaco

Cliccando sul link potete scaricarvi il file excel con l'analisi del passo gara  MONACO

In pista le Ferrari hanno mostrato buona trazione e facilità di inserimento. Va detto che nella seconda sessione Alonso ha usato le gomme (soft e super-soft) in maniera diversa dagli altri, coprendo - con quelle relativamente più dure - anche 12 giri in successione, di cui 7 sotto il tempo di ’1’19”: con lo stesso set aveva percorso i primi 14 passaggi, ma ha spezzato in due tronconi la sua serie.

Sebastian Vettel e la Red Bull giravano più lenti, ma hanno percorso ben 23 giri con lo stesso treno di pneumatici, lavorando per la gara. Impressionante Massa con 16 passaggi consecutivi (più quello di uscita) in super-soft e tempi buoni. Tutto lascia supporre che la strategia di gara sarà su due soste, partendo con la supermorbida - che dura più del previsto - marcata in rosso, e poi affidandosi a due set di “soft”, che hanno la scritta gialla.

Analisi prove libere Gp Monaco - FP2

La Pirelli prevedeva che le gomme super morbide portate sul tracciato di Monaco non sarebbero durate più di 10 giri. Sbagliatissimo perché le gomme hanno dimostrato di avere una durata superiore ai 10 giri ma potrebbero anche arrivare a 20.

Ecco tutti i dati della seconda sessione.

Stint più lunghi a  confronto

• Come già detto, i piloti con le gomme super soft sono riusciti a fare stint molto lunghi. Sebastian Vettel è riuscito a fare uno stint di ben 23 giri girando, come dimostra il grafico, in 1:18 alto.


• Anche Jenson Button ha fatto uno stint lunghissimo con le gomme super morbide realizzando il suo miglior tempo al 16 giro dello stint abbassando di oltre mezzo secondo il suo tempo.


• Le gomme super morbide, con il gommarsi della pista, aumenteranno ancora il loro range di durata. Le previsioni della Pirelli di durata di 10 giri sembrano essere molto conservative.

Tutti i tempi

• Narain Karthikeyan sarebbe stato escluso dalla gara perchè il suo miglior tempo e al di fuori del 197%. Sarà molto difficile per il pilota indiano riuscire a qualificarsi anche se molto probabilmente ce la fara in quanto i migliori piloti in qualifica e nella Q1, difficilmente monteranno gli pneumatici super morbidi.


• Giedo van de Garde, Sam Bird e Jules Bianchi sono stati  più veloci rispetto a  Karthikeyan nella sessione di qualifiche della GP2.


• Un'altra proprietà inaspettata dei pneumatici super-soft era è quella che  alcuni piloti sono riusciti a migliorare i propri tempi, dopo il loro primo giro. Ciò potrebbe avere un effetto sulla qualifica, consentendo ai piloti di avere 2 chance per realizzare il miglior crono.

	Car	Driver	Car	Miglior giro	Gap	Stint lap	At time	Laps
1	5	Fernando Alonso	Ferrari	1'15 0,123		2 / 5	53	42
2	3	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	1'15 0,228	0.105	3 / 4	70	33
3	8	Nico Rosberg	Mercedes	1'15 0,321	0.198	2 / 2	57	44
4	4	Jenson Button	McLaren-Mercedes	1'15 0,448	0.325	1 / 3	56	38
5	1	Sebastian Vettel	Red Bull-Renault	1'15 0,667	0.544	3 / 3	50	46
6	6	Felipe Massa	Ferrari	1'15 0,781	0.658	3 / 5	51	45
7	7	Michael Schumacher	Mercedes	1'16 0,356	1.233	5 / 5	66	33
8	2	Mark Webber	Red Bull-Renault	1'16 0,642	1.519	3 / 3	56	42
9	14	Adrian Sutil	Force India-Mercedes	1'17 0,101	1.978	3 / 3	62	46
10	9	Nick Heidfeld	Renault	1'17 0,126	2.003	4 / 6	62	38
11	10	Vitaly Petrov	Renault	1'17 0,337	2.214	4 / 4	67	35
12	17	Sergio Perez	Sauber-Ferrari	1'17 0,541	2.418	1 / 3	46	47
13	11	Rubens Barrichello	Williams-Cosworth	1'17 0,570	2.447	3 / 3	36	39
14	18	Sebastien Buemi	Toro Rosso-Ferrari	1'17 0,581	2.458	1 / 2	30	32
15	12	Pastor Maldonado	Williams-Cosworth	1'17 0,633	2.510	1 / 3	24	49
16	16	Kamui Kobayashi	Sauber-Ferrari	1'17 0,706	2.583	1 / 3	36	37
17	19	Jaime Alguersuari	Toro Rosso-Ferrari	1'17 0,789	2.666	1 / 3	46	43
18	20	Heikki Kovalainen	Lotus-Renault	1'18 0,266	3.143	7 / 7	62	50
19	21	Jarno Trulli	Lotus-Renault	1'18 0,490	3.367	2 / 5	59	39
20	15	Paul di Resta	Force India-Mercedes	1'19 0,053	3.930	7 / 7	15	15
21	25	Jerome D'Ambrosio	Vergine-Cosworth	1'19 0,185	4.062	2 / 4	59	40
22	24	Timo Glock	Vergine-Cosworth	1'19 0,338	4.215	2 / 3	24	35
23	22	Narain Karthikeyan	HRT-Cosworth	1'22 0,066	6.943	4 / 7	50	33

Tempi sul giro sommando i migliori intertempi

• Sulla base di tutti i migliori intertempi di ogni singolo settore, il divario tra Fernando Alonso e Lewis Hamilton sarebbe ancora più piccolo. Hamilton ha messo a segno il suo miglior tempo dopo 70 min dall'inizio della qualifica beneficiando molto di più rispetto al ferrarista dell'evoluzione della pista.t

	Car	Driver	Car	Ultimo giro	Divario	Deficit to best
1	5	Fernando Alonso	Ferrari	1'15 0,121		0.002
2	3	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	1'15 0,193	0.072	0.035
3	8	Nico Rosberg	Mercedes	1'15 0,321	0.200	0.000
4	4	Jenson Button	McLaren-Mercedes	1'15 0,355	0.234	0.093
5	1	Sebastian Vettel	Red Bull-Renault	1'15 0,667	0.546	0.000
6	6	Felipe Massa	Ferrari	1'15 0,742	0.621	0.039
7	7	Michael Schumacher	Mercedes	1'16 0,191	1.070	0.165
8	2	Mark Webber	Red Bull-Renault	1'16 0,528	1.407	0.114
9	14	Adrian Sutil	Force India-Mercedes	1'17 0,101	1.980	0.000
10	9	Nick Heidfeld	Renault	1'17 0,126	2.005	0.000
11	10	Vitaly Petrov	Renault	1'17 0,208	2.087	0.129
12	12	Pastor Maldonado	Williams-Cosworth	1'17 0,352	2.231	0.281
13	17	Sergio Perez	Sauber-Ferrari	1'17 0,410	2.289	0.131
14	11	Rubens Barrichello	Williams-Cosworth	1'17 0,570	2.449	0.000
15	18	Sebastien Buemi	Toro Rosso-Ferrari	1'17 0,581	2.460	0.000
16	16	Kamui Kobayashi	Sauber-Ferrari	1'17 0,663	2.542	0.043
17	19	Jaime Alguersuari	Toro Rosso-Ferrari	1'17 0,707	2.586	0.082
18	20	Heikki Kovalainen	Lotus-Renault	1'18 0,021	2.900	0.245
19	21	Jarno Trulli	Lotus-Renault	1'18 0,297	3.176	0.193
20	15	Paul di Resta	Force India-Mercedes	1'19 0,038	3.917	0.015
21	25	Jerome D'Ambrosio	Vergine-Cosworth	1'19 0,125	4.004	0.060
22	24	Timo Glock	Vergine-Cosworth	1'19 0,209	4.088	0.129
23	22	Narain Karthikeyan	HRT-Cosworth	1'21 0,989	6.868	0.077

Velocità massime

• Sebastian Vettel, ha realizzato il quinto tempo ma lo ritroviamo ultimo allo steed trap

	#	Driver	Car	Motore	Velocità max	Divario
1	14	Adrian Sutil	Force India	Mercedes	283.4
2	15	Paul di Resta	Force India	Mercedes	283.3	0.1
3	10	Vitaly Petrov	Renault	Renault	281.7	1.7
4	9	Nick Heidfeld	Renault	Renault	280.3	3.1
5	7	Michael Schumacher	Mercedes	Mercedes	280.2	3.2
6	4	Jenson Button	McLaren	Mercedes	279.2	4.2
7	3	Lewis Hamilton	McLaren	Mercedes	279	4.4
8	18	Sebastien Buemi	Toro Rosso	Ferrari	278.9	4.5
9	12	Pastor Maldonado	Williams	Cosworth	278.9	4.5
10	8	Nico Rosberg	Mercedes	Mercedes	278.4	5
11	6	Felipe Massa	Ferrari	Ferrari	277.7	5.7
12	19	Jaime Alguersuari	Toro Rosso	Ferrari	277.5	5.9
13	16	Kamui Kobayashi	Sauber	Ferrari	277.3	6.1
14	5	Fernando Alonso	Ferrari	Ferrari	277.1	6.3
15	11	Rubens Barrichello	Williams	Cosworth	277.1	6.3
16	17	Sergio Perez	Sauber	Ferrari	276.7	6.7
17	24	Timo Glock	Vergine	Cosworth	276.7	6.7
18	21	Jarno Trulli	Lotus	Renault	275.9	7.5
19	20	Heikki Kovalainen	Lotus	Renault	275.7	7.7
20	2	Mark Webber	Red Bull	Renault	275.7	7.7
21	25	Jerome D'Ambrosio	Vergine	Cosworth	274.7	8.7
22	22	Narain Karthikeyan	HRT	Cosworth	274.3	9.1
23	1	Sebastian Vettel	Red Bull	Renault	274.3	9.1

2011 Ferrari Sport Cars Superamerica 45

2011 Ferrari Sport Cars Superamerica 45

The Ferrari sports car was build for Peter Kalikow, a Ferrari collector from New York, the rich people, who is a real estate entrepreneur, to celebrate that he’s a Ferrari client and driver for 45 years. The Ferrari Superamerica 45 is styled internally by Ferrari Design and engineered and built in-house. The sports car features an unique roof system which opens the roof-top by fliping it backwards.

2011 Ferrari Sport Cars Superamerica 45

The Special Projects Ferrari Superamerica 45 is a unique one-off model. The 2011 Ferrari Sport Cars Superamerica 45 model was built in-house and styled internally by Ferrari Design, making its public debut on the 20th of May at the Villa d'Este Concorso d'Eleganza. When open, the roof is housed by an entirely new boot, while the design appears to be bespoke, featuring a carbon-fiber rotating hard-top which integrates a rear screen.

The 2011 Ferrari Sport Cars Superamerica 45 is built around an aluminium spaceframe chassis similar to the limited production 599 Aperta roadster. Power comes from the very potent V12 also used in the 599 GTO. Based on the engine originally used for the Enzo, it produces well over 650 bhp. This is transferred to the rear wheels by a semi-automatic gearbox, which is operated by paddles behind the steering wheel. Carbon ceramic discs ensure that the 2011 Ferrari Sport Cars Superamerica 45 can slow down as fast as it can accelerate.

2011 Ferrari Sport Cars Superamerica 45

Like 400 Superamerica Cabriolet, the new 2011 Ferrari Sport Cars Superamerica 45 is finished in a lovely metallic blue paint, which is further accentuated by blue carbon-fibre sections and polished aluminium A-pillars and wing mirrors. Additional vents in the front wings and a spoiler on the tail set the car further apart from the 'standard' 599. The latter was a necessary addition to create sufficient downforce and stability at high speeds. The interior is refined by a carefully selected combination of Cuoio leather trim and Blu Scuro carbon fiber details. The driver will also enjoy a latest-generation touch-screen infotainment system.

2011 Ferrari Sport Cars Superamerica 45

While the 2011 Ferrari Sport Cars Superamerica 45 did make its public debut at Villa d'Este, it was not yet officially delivered. Ever the perfectionist, Kalikow pointed out several details that still need changing before the car is really 'ready'. Among them were the lining on the roof, which will most likely be changed to the same tan leather as the rest of the interior and the door handles, which still need to receive the Kalikow's initials as previously seen on the 612 Kappa.

2011 Ferrari Sport Cars Superamerica 45

When Kalikow does take official delivery of the car, he intends to use it extensively on the road, like he does with a vast majority of the fabulous Ferraris in his collection. We, particularly, can't wait to see the Superamerica 45 next to the 400 Superamerica Cabriolet that inspired this project.

2011 Ferrari Sport Cars Superamerica 45

Specifications :

Key: AT - automatic transmission, MT - manual transmission, F/R/AWD - front/rear/all wheel drive

Powertrain : Type     V12

Displacement  :   366 cu in (5999 cc)

Power  :     620 hp @ 7600 rpm

Torque :     448 lb-ft @ 5600 rpm

Driveline :    Rear Wheel Drive

Brakes & Tires :  Brakes Front - Rear     Ventilated Discs - Ventilated Discs

Tire Size Front - Rear     245/40 R19 - 305/35 R20

2011 Ferrari Sport Cars Superamerica 45

Analisi prove libere Gp Monaco - FP1

SESSIONE 1°

	Car	Driver	Car	Ultimo giro	Divario	Deficit al meglio
1	1	Sebastian Vettel	Red Bull-Renault	1'16 0,551		0.068
2	5	Fernando Alonso	Ferrari	1'16 0,651	0.100	0.081
3	8	Nico Rosberg	Mercedes	1'17 0,139	0.588	0.000
4	6	Felipe Massa	Ferrari	1'17 0,282	0.731	0.034
5	4	Jenson Button	McLaren-Mercedes	1'17 0,283	0.732	0.251
6	3	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	1'17 0,288	0.737	0.062
7	7	Michael Schumacher	Mercedes	1'18 0,304	1.753	0.501
8	12	Pastor Maldonado	Williams-Cosworth	1'18 0,506	1.955	0.021
9	14	Adrian Sutil	Force India-Mercedes	1'18 0,578	2.027	0.000
10	10	Vitaly Petrov	Renault	1'18 0,733	2.182	0.000
11	9	Nick Heidfeld	Renault	1'18 0,786	2.235	0.142
12	18	Sebastien Buemi	Toro Rosso-Ferrari	1'18 0,959	2.408	0.275
13	16	Kamui Kobayashi	Sauber-Ferrari	1'19 0,126	2.575	0.642
14	11	Rubens Barrichello	Williams-Cosworth	1'19 0,219	2.668	0.176
15	19	Daniel Ricciardo	Toro Rosso-Ferrari	1'19 0,463	2.912	0.000
16	17	Sergio Perez	Sauber-Ferrari	1'19 0,581	3.030	0.211
17	20	Heikki Kovalainen	Lotus-Renault	1'20 0,083	3.532	0.000
18	21	Jarno Trulli	Lotus-Renault	1'20 0,671	4.120	0.445
19	15	Paul di Resta	Force India-Mercedes	1'21 0,100	4.549	0.448
20	25	Jerome D'Ambrosio	Vergine-Cosworth	1'21 0,582	5.031	0.176
21	24	Timo Glock	Vergine-Cosworth	1'21 0,600	5.049	0.215
22	23	Vitantonio Liuzzi	HRT-Cosworth	1'22 0,840	6.289	0.000
23	22	Narain Karthikeyan	HRT-Cosworth	1'23 0,560	7.009	0.325
24	2	Mark Webber	Red Bull-Renault	1'35 0,005	18.454	0.000

• Entrambi i piloti della HRT sono stati più lenti del 107% rispetto alla monoposto più veloce. Se venisse rispettato tale distacco anche nelle qualifiche i piloti della HRT non potranno disputare la gara.


• Anche con l'uso di gomme super-soft in Q1 sarà dura per le monoposto più lente riuscire a qualificarsi

Ecco tutti i dati dalla prima sessione di prove a Monaco.

Stint più lunghi a confronto

• Le gomme morbide hanno avuto un ottimo rendimento anche sulla distanza. Daniel Ricciardo ha realizzato uno stint di ben 17 giri realizzando il suo miglior crono al 16 passaggio.


• Anche negli stint lunghi messi a segno da Jenson Button e Adrian Sutil le gomme morbide hanno mostrato di essere molto costanti nelle prestazioni sul giro.


• Come al solito, nella prima sessione di libere, nessuno ha montato le gomme super morbide.

Nei tempi citati sopra, sono stati analizzati i tempi mettendo insieme i migliori 3 intertempi realizzati nei settori della pista

• il giro veloce di Vettel (effettico) avrebbe comportato come tempo limite del 107% 1.21.098. Come già detto, entrambe le HRT sarebbero state escluse.


• Vitoantonio Liuzzi, rispetto al compagno di squadra, ha maggiori possibilità di migliorare il proprio tempo, in quanto non è riuscito a girare al termine della sessione a causa di un incidente


• Le gomme super-soft dovrebbero, secondo le stime della Pirelli, essere un secondo al giro più veloci,

	Car	Driver	Car	Miglior giro	gap	Stint lap	At time (min)	Laps
1	1	Sebastian Vettel	Red Bull-Renault	1'16 0,619		7 / 8	92	25
2	5	Fernando Alonso	Ferrari	1'16 0,732	0.113	7 / 8	92	24
3	8	Nico Rosberg	Mercedes	1'17 0,139	0.520	3 / 9	85	20
4	6	Felipe Massa	Ferrari	1'17 0,316	0.697	7 / 7	74	24
5	3	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	1'17 0,350	0.731	9 / 9	70	23
6	4	Jenson Button	McLaren-Mercedes	1'17 0,534	0.915	9 / 11	91	24
7	12	Pastor Maldonado	Williams-Cosworth	1'18 0,527	1.908	4 / 8	88	30
8	14	Adrian Sutil	Force India-Mercedes	1'18 0,578	1.959	4 / 4	75	24
9	10	Vitaly Petrov	Renault	1'18 0,733	2.114	5 / 5	78	16
10	7	Michael Schumacher	Mercedes	1'18 0,805	2.186	4 / 5	65	14
11	9	Nick Heidfeld	Renault	1'18 0,928	2.309	5 / 6	92	19
12	18	Sebastien Buemi	Toro Rosso-Ferrari	1'19 0,234	2.615	6 / 11	85	24
13	11	Rubens Barrichello	Williams-Cosworth	1'19 0,395	2.776	8 / 9	92	24
14	19	Daniel Ricciardo	Toro Rosso-Ferrari	1'19 0,463	2.844	16/17	93	25
15	16	Kamui Kobayashi	Sauber-Ferrari	1'19 0,768	3.149	4 / 7	90	25
16	17	Sergio Perez	Sauber-Ferrari	1'19 0,792	3.173	12/16	88	26
17	20	Heikki Kovalainen	Lotus-Renault	1'20 0,083	3.464	8 / 8	70	23
18	21	Jarno Trulli	Lotus-Renault	1'21 0,116	4.497	4 / 4	66	27
19	15	Paul di Resta	Force India-Mercedes	1'21 0,548	4.929	3 / 14	79	32
20	25	Jerome D'Ambrosio	Vergine-Cosworth	1'21 0,758	5.139	7 / 7	75	31
21	24	Timo Glock	Vergine-Cosworth	1'21 0,815	5.196	5 / 5	74	17
22	23	Vitantonio Liuzzi	HRT-Cosworth	1'22 0,840	6.221	7 / 7	46	13
23	22	Narain Karthikeyan	HRT-Cosworth	1'23 0,885	7.266	8 / 9	92	37
24	2	Mark Webber	Red Bull-Renault	1'35 0,005	18.386	/ 1048575	42	3

Velocità

	#	Driver	Car	Motore	Velocità max	Divario
1	14	Paul di Resta	Force India	Mercedes	280.8
2	15	Adrian Sutil	Force India	Mercedes	280.3	0.5
3	7	Michael Schumacher	Mercedes	Mercedes	280	0.8
4	3	Lewis Hamilton	McLaren	Mercedes	279.9	0.9
5	12	Pastor Maldonado	Williams	Cosworth	279.4	1.4
6	4	Jenson Button	McLaren	Mercedes	279.4	1.4
7	1	Sebastian Vettel	Red Bull	Renault	279.1	1.7
8	8	Nico Rosberg	Mercedes	Mercedes	278.8	2
9	11	Rubens Barrichello	Williams	Cosworth	277.9	2.9
10	10	Vitaly Petrov	Renault	Renault	277.8	3
11	19	Daniel Ricciardo	Toro Rosso	Ferrari	277.4	3.4
12	5	Fernando Alonso	Ferrari	Ferrari	277.2	3.6
13	9	Nick Heidfeld	Renault	Renault	277.1	3.7
14	24	Timo Glock	Vergine	Cosworth	276.9	3.9
15	22	Narain Karthikeyan	HRT	Cosworth	276.5	4.3
16	21	Jarno Trulli	Lotus	Renault	276	4.8
17	6	Felipe Massa	Ferrari	Ferrari	276	4.8
18	16	Kamui Kobayashi	Sauber	Ferrari	275.9	4.9
19	18	Sebastien Buemi	Toro Rosso	Ferrari	275	5.8
20	20	Heikki Kovalainen	Lotus	Renault	274.7	6.1
21	25	Jerome D'Ambrosio	Vergine	Cosworth	274.5	6.3
22	23	Vitantonio Liuzzi	HRT	Cosworth	273	7.8
23	17	Sergio Perez	Sauber	Ferrari	272.7	8.1
24	2	Mark Webber	Red Bull	Renault	259.4	21.4