ANALISI GP SINGAPORE

Mi sono preso qualche giorno di calma per poter analizzare questo Gp di Singapore a livello strategico. Può sembrare che sia stata una gara dalla strategia semplice e scontata invece ci sono state delle variabili che hanno scombussolato i piani agli strateghi. I tecnici alla vigilia della gara temevano il degrado delle gomme posteriori a causa del degrado termico dovuto alla natura del tracciato. Questo è dovuto alla temperatura superficiale delle gomme molto elevata, per via della frenata, della trazione e dei carichi di carburante molto pesanti alla partenza. Essendo Singapore una pista dall’elevato consumo di benzina, le vetture alla partenza erano più pesanti di oltre 10 kg rispetto ad una gara media. Prima della gara si parlava di gara a tre soste, infatti, per i primi 4 classificati e' stato proprio così. Ma se la safety car fosse rimasta in pista qualche giro in più, probabilmente, qualche scuderia sarebbe passata alle due soste. In ogni caso, c'e stato un pilota che e' partito fin da subito con l'idea delle due soste e la sua gara e' stata stupenda: Di Resta. Il pilota scozzese partiva dalla decima posizione e insieme al tra avevano scelto di non effettuare nessun giro durante la Q3 per poter scegliere con calma le gomme con cui partire la domenica. Infatti hanno optato per partire con le gomme morbide mentre tutti gli altri partivano con le super soft. La Force India si era resa conto durante le prove libere di avere un buon passo gare e con una buona strategia erano convinti di poter lottare con le Mercedes per ottenere punti importanti per la classifica costruttori. Avevano notato che la Mercedes, come sempre, era in difficoltà con il degrado delle gomme posteriori, e pensavano che partendo con la gomma più dura avrebbero potuto compie una sosta in meno dei diretti rivali. Poi, tra i tecnici, si era diffusa la notizia che il divario prestazioni le in gara tra super soft e soft si sarebbe di molto assottigliato con il passare dei giri. Di Resta aveva pianificato un primo Sting con pneumatici soft molto lungo mentre tutti i suoi rivali (Sutil, Rosberg e Schumacher) partivano con gomme gomme super soft usate. La Mercedes, era anche leggermente penalizzata dall'avere un serbatoio più piccolo degli altri, e per questo non poteva sfruttare al massimo l'effetto degli scarichi soffiati nel diffusore, per paura di finire il carburante. Rosberg si e' dovuto fermare ai box al giro 9, Sutil al giro 11mentre Di Resta ha proseguito fino al giro 19. La Force India aveva capito prima di tutti gli altri che era possibile tenere un ottimo passo anche con le gomme soft. Durante il primo Sting di gara ance i top team si sono accorti che era la strategia giusta da seguire. Infatti. Vettel, Button, Webber ed Alonso al loro primo più stop hanno montato le gomme soft.
Ritorniamo al confronto tra Sutil e Di Resta, compagni di squadra partiti con gomme diverse. Nei primi 6 giri di gara Sutil e' stato più veloce del compagno ma già al settimo giro i tempi erano equivalenti per poi diventare migliori man mano che passavano i giri. Le Force India hanno superato Rosberg quando il pilota della Mercedes ha dovuto compiere la sua seconda sosta al giro 22. Poi, con gomme supersoft più nuove di otto giri rispetto alle soft di Sutil, di Resta ha superato il suo compagno di squadra al giro 26.
Entrambe le Force India sono rientrate ai box sotto safety car, come Rosberg, ma il team ha dovuto tenere bloccato Sutil per via del rientro contemporaneo di Perez e questo gli è costato quattro secondi e una posizione a vantaggio proprio di Rosberg. A quel punto tutti e tre avevano gomme soft nuove: Di Resta si e' dimostrato il più' veloce di questo gruppetto ed e' riuscito ad ottenere il risultato migliore della sua carriere: il sesto posto. Complimenti agli strateghi della Force India per l'ottima strategia.

La Safety Car chi ha aiutato?

Lewis Hamilton è stato il pilota che ne ha tratto il massimo vantaggio in quanto gli ha consentito di recuperare tantissimo tempo (pit stop extra per sostituzione musetto e drive through). Pensate che al giro 15 Hamilton aveva già effettuato ben 3 soste ai box.
Il piu' penalizzato dalla Sc e'stato Fernando Alonso che si e' visto azzerare il vantaggio che stava costruendo su Webber grazie al pit stop anticipato. In ogni caso, su questo tracciato, la Ferrari era lenta con entrambi i tipi di gomma a differenza di Monaco e Canada dove era stata molto competitiva a parità di pneumatici. La Ferrari ha accusato un degrado delle gomme peggiore del previsto infatti i tecnici hanno deciso di compiere il solo Sting iniziale con gomme super soft per poi montare fino ala fine della gara le gomme soft.

Giri più veloci

1 Jenson Button McLaren-Mercedes 1’48.454
2 Sebastian Vettel Red Bull-Renault 1’48.688
3 Mark Webber Red Bull-Renault 1’50.088
4 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1’50.832
5 Fernando Alonso Ferrari 1’50.891
6 Kamui Kobayashi Sauber-Ferrari 1’51.329
7 Sebastien Buemi Toro Rosso-Ferrari 1’52.197
8 Felipe Massa Ferrari 1’52.550
9 Michael Schumacher Mercedes 1’53.096
10 Pastor Maldonado Williams-Cosworth 1’53.198
11 Jaime Alguersuari Toro Rosso-Ferrari 1’53.676
12 Bruno Senna Renault 1’53.774
13 Heikki Kovalainen Lotus-Renault 1’54.063
14 Vitaly Petrov Renault 1’54.204
15 Paul di Resta Force India-Mercedes 1’54.239
16 Nico Rosberg Mercedes 1’54.383
17 Adrian Sutil Force India-Mercedes 1’54.564
18 Sergio Perez Sauber-Ferrari 1’54.615
19 Rubens Barrichello Williams-Cosworth 1’55.235
20 Jarno Trulli Lotus-Renault 1’57.126
21 Vitantonio Liuzzi HRT-Cosworth 1’58.283
22 Jerome D’Ambrosio Virgin-Cosworth 1’58.730
23 Daniel Ricciardo HRT-Cosworth 1’59.064
24 Timo Glock Virgin-Cosworth 2’00.412



Gomme usate durante il GP

Sebastian Vettel Super soft Soft Soft Super soft
Mark Webber Super soft Soft Soft Super soft
Jenson Button Super soft Soft Soft Super soft
Lewis Hamilton Super soft Super soft Soft Super soft Soft
Fernando Alonso Super soft Soft Soft Super soft
Felipe Massa Super soft Soft Soft Super soft Soft
Nico Rosberg Super soft Super soft Super soft Soft
Michael Schumacher Super soft Super soft Super soft
Adrian Sutil Super soft Soft Soft
Paul di Resta Soft Super soft Soft
Sergio Perez Super soft Soft Soft
Rubens Barrichello Super soft Soft Soft
Pastor Maldonado Super soft Soft Super soft Soft
Sebastien Buemi Super soft Soft Soft Super soft
Bruno Senna Super soft Soft Soft Super soft Super soft
Jaime Alguersuari Soft Soft Super soft
Kamui Kobayashi Soft Soft Super soft Super soft
Vitaly Petrov Soft Soft Super soft Super soft
Heikki Kovalainen Super soft Soft Soft Soft
Jarno Trulli Super soft Soft Soft Soft
Timo Glock Soft
Jerome d’Ambrosio Soft Super soft Soft
Daniel Ricciardo Super soft Super soft Super soft Soft
Vitantonio Liuzzi Soft Super soft Super soft Super soft Soft

Durata soste ai box dalla più veloce alla più lenta

1 Nico Rosberg Mercedes 29.417
2 Michael Schumacher Mercedes 29.473
3 Nico Rosberg Mercedes 29.549
4 Michael Schumacher Mercedes 29.610
5 Paul di Resta Force India 29.764
6 Lewis Hamilton McLaren 29.876
7 Jenson Button McLaren 29.921
8 Fernando Alonso Ferrari 29.972
9 Sebastian Vettel Red Bull 30.023
10 Lewis Hamilton McLaren 30.142
11 Jenson Button McLaren 30.169
12 Pastor Maldonado Williams 30.187
13 Nico Rosberg Mercedes 30.261
14 Felipe Massa Ferrari 30.290
15 Jenson Button McLaren 30.305
16 Fernando Alonso Ferrari 30.387
17 Mark Webber Red Bull 30.413
18 Rubens Barrichello Williams 30.456
19 Mark Webber Red Bull 30.462
20 Kamui Kobayashi Sauber 30.464
21 Pastor Maldonado Williams 30.477
22 Felipe Massa Ferrari 30.478
23 Vitaly Petrov Renault 30.485
24 Rubens Barrichello Williams 30.544
25 Fernando Alonso Ferrari 30.621
26 Vitaly Petrov Renault 30.625
27 Paul di Resta Force India 30.704
28 Lewis Hamilton McLaren 30.706
29 Adrian Sutil Force India 30.718
30 Sebastian Vettel Red Bull 30.796
31 Vitaly Petrov Renault 30.807
32 Sebastian Vettel Red Bull 30.809
33 Sergio Perez Sauber 30.810
34 Bruno Senna Renault 30.832
35 Kamui Kobayashi Sauber 30.869
36 Pastor Maldonado Williams 30.888
37 Jaime Alguersuari Toro Rosso 30.948
38 Felipe Massa Ferrari 30.983
39 Bruno Senna Renault 30.987
40 Jarno Trulli Lotus 31.048
41 Jarno Trulli Lotus 31.168
42 Mark Webber Red Bull 31.204
43 Heikki Kovalainen Lotus 31.207
44 Sebastien Buemi Toro Rosso 31.394
45 Jerome d’Ambrosio Virgin 31.592
46 Kamui Kobayashi Sauber 31.602
47 Heikki Kovalainen Lotus 31.621
48 Vitantonio Liuzzi HRT 31.687
49 Jerome d’Ambrosio Virgin 31.763
50 Jaime Alguersuari Toro Rosso 31.836
51 Vitantonio Liuzzi HRT 32.122
52 Heikki Kovalainen Lotus 32.202
53 Felipe Massa Ferrari 32.351
54 Sebastien Buemi Toro Rosso 32.739
55 Sebastien Buemi Toro Rosso 32.827
56 Daniel Ricciardo HRT 33.058
57 Jarno Trulli Lotus 33.317
58 Sergio Perez Sauber 33.344
59 Adrian Sutil Force India 33.418
60 Lewis Hamilton McLaren 33.456
61 Vitantonio Liuzzi HRT 34.329
62 Daniel Ricciardo HRT 34.782
63 Bruno Senna Renault 35.398
64 Bruno Senna Renault 36.856
65 Vitantonio Liuzzi HRT 42.920
66 Daniel Ricciardo HRT 44.170

Durata degli stint

Mahindra Launches Global SUV XUV500 at a Price of Rs.10.8-12.88 Lacs - Mahindra XUV500 Photos, Images

 

Mahindra and Mahindra once again stunned the world by launching its much awaited global SUV "SUV500" at a very competitive price of Rs. 10.8 Lacs. Mahindra XUV500 launches in 3 variants and bookings commence on the 1st of October in Phase I cities like Mumbai, Delhi, Chennai, Bangalore and Pune.

Mahindra XUV500 is powered by mHawk140  micro Hybrid engine that boasts 140bhp and 330Nm of torque that transfers power to all the wheels with 6-speed manual transmission also gets twin exhaust pipes. The SUV is also packed other features like various safety features that include ABS, 6-airbags and the ESP.

Mahindra XUV500 has specially designed this SUV for international market as launching in South Africa tomorrow and other market in coming months and at this introductory price as everyone expecting above 14-15 lacs bracket  it will give tough fight to industry leader Toyota Fortuner, Chevrolet Captiva, Honda CRV, Hyundai Santa Fe, newly launched Renault Koleos and much ahead of Tata Aria.

Mahindra XUV500 Price in India: (Ex Showroom Delhi)

W6 - Rs. 10.8 Lacs

W8 - Rs. 11.95 Lacs

W8 All Wheel Drive - Rs. 12.88 Lacs

Mahindra XUV 500 Exterior Photos:

Mahindra XUV 500 Interior Photos:

FERRARI: ORMAI E' CRISI!

Per la Ferrari dopo il Gp di Singapore e' suonato l'allarme rosso perché le prestazioni della vettura sono pessime. Gli uomini in Rosso erano partiti per Singapore per disputare un ottima gara dopo le opache prestazioni di Monza e Spa. Gli ingegneri pensavano che il tracciato cittadino, le gomme Pirelli Super Soft e Soft e la sospensione modificata che ha portato la F150 a vincere a Silverstone, potessero aiutare per lottare per la vittoria o il podio.
A Singapore le prestazioni della Rossa sono state pessime: Alonso e' riuscito a realizzare il quinto tempo (4 decimi dalla pole) grazie ad una prestazione maiuscola mentre Massa ha messo a segno il sesto miglio tempo ma staccato di 1 secondo dal compagno di squadra. Ormai e' chiaro che la Ferrari e' tornata ad essere la terza forza del mondiale come era all'inizio di questa disgraziata stagione. I tecnici di Maranello, ad inizio stagione, non aveva capito l'importanza dei gas di scarico soffianti nel diffusore per generare carico aerodinamico. Aldo Costa, DT che ha diretto l'intero studio della F150 e' stato silurato per essere sostituito da Pat Fry. Questa sostituzione sembrava aver dato una scossa alla Ferrari infatti nelle gare estive la Red Bull non sembrava imbattibile e la McLaren sembrava ormai scavalcata come prestazioni in pista. A Silverstone e' arrivata anche la vittoria su un tracciato in cui l'efficienza aerodinamica e' fondamentale. Questo e' stato anche l'unico Gp della stagioni in cui gli scarichi soffianti nel diffusore furono proibiti dalla FIA. Pensate che in meno di due mesi la Ferrari e' passata dal gradino più alto del podio, a prendere un distacco di quasi un minuto da Vettel ( grazie alla Sc altrimenti sarebbe stato doppiato).
In questi mesi la Red Bull RB7 e anche la McLaren Mp4-26 sono progredite molto mentre la Ferrari si e' plafonata. Le indiscrezioni dicono che il carico aerodinamico della Rb7 arrivi a circa 330 punti aerodinamici. I beni informati dicono che la McLaren paghi 20 punti dalla Red Bull, 30 la Ferrari e ben 40 la Mercedes. Insomma, un'enormità'.
L'anno prossimo gli scarichi soffianti saranno vietati ma le altre regole resteranno invariate. Quindi, c'e da chiedersi se lo staff guidato da Pat Fry stia veramente progettando una vettura innovativa che possa lottare fin dall'inizio del mondiale con la Red Bull. Visto che lo staff e' rimasto quasi invariato i dubbi su tali potenzialità' sono leciti.
Anche a Singapore la Red Bull ha usato il diffusore che Newey ha portato a Monza sulla Rb7 che abbinato agli scarichi soffianti ha fatto volare la vettura soprattutto sule curve veloci. Io ho assistito alle prove libere a Monza alla prima variante e sono rimasto impressionato dal rumore del motore Renault della Red Bull in fase di rilascio di acceleratore. Uno scoppiettio continuo stava ad indicare che gli scarichi soffiavano aria calda nel diffusore permettendo alle Rb7 di essere velocissime in variante ( si vedeva ad occhio nudo) e di accelerare in uscita molto prima degli altri.
Domenica le immagini Tv ci hanno mostrato la piccola fessura ( vi ho già' mostrato e spiegato in altri post) apparsa sul diffusore della Rb che serve a soffiare aria calda nel punto cruciale della monoposto. Questo sistema e' una specie di doppio diffusore ben mascherato e sicuramente conforme al regolamento che permette insieme ad altre componenti a far volare questa vettura.
E'inutile,pero', nascondere, che la RB ha ricevuto anche qualche aiutino dalla Federazione. La scuderia delle bibite ha ricevuto parecchie deroghe dalla FIA. Esempio: si era deciso che le batterie del KERS dovevano essere posizionate nell'area più protetta della scocca tra telaio e motore. A Newey e' stato concesso di posizionarne una parte nella scatola del cambio.
Newey sarà' anche il miglior progettista di questa Formula 1 ma la Federazioni dovrebbe un po' in quanto sta interpretando le regole sempre a suo piacimento a tutto vantaggio della sua scuderia.

Honda launches new Small Car Brio, Priced @ Rs.3.95-5.1 Lacs - Honda Brio Photos

SIEL Honda launches their much awaited small car "Brio" in the Indian market on 27th September, 2011. Honda Brio comes below their other hatchback Jazz and powered by the same 1.2 liter i-VTEC engine,giving 88 PS with a better fuel efficiency of 18.4 km.


Honda Brio comes in 4 variants EMT, SMT, S(O)MT and VMT. The interior is spacious and central locking and immobilizer is standard across all variants and ABS with EBD and SRS Airbags are on the top end and SMT option variant. Honda Brio will compete with newly launched Toyota Etios Liva, Chevrolet Beat, Ford Figo, Maruti Ritz, Tata Vista, Fiat Grande Punto and VW Polo.

Honda Brio Prices in India: (Ex Showroom Delhi)

EMT: Rs.3.95 Lakhs
SMT: Rs.4.35 Lakhs
S(O)MT: Rs.4.90 Lakhs
VMT:  Rs.5.10  Lakhs

Honda Brio Exterior Photos:

Honda Brio Interior Photos: 

Nissan launches new Sedan Sunny, priced @ Rs.5.78 to 7.68 Lacs - Nissan Sunny Photos, Images

Nissan India increasing their products in the Indian market and after launching small car Micra they are ready with entry level sedan "Sunny" to compete the second best segment in India. Nissan Sunny is currently launched in the petrol version only and powered by a 1.5 liter equipped with Variable Timing Control makes 99 PS of power at 6000 rpm with a 134 Nm of torque at 4000 rpm, giving a decent mileage of 16.5 km/liter.

Nissan Sunny comes with Anti-locking Braking System with Electronic Brake Distribution across all models. Nissan Sunny will compete with Maruti Swift Dzire, Tata Manza, Toyota Etios and Ford Fiesta Classic.

Nissan Sunny Prices in India:

 

Renault launches new SUV Koleos, priced @ Rs. 22.99 Lacs - Renault Koleos Photos, Images

Renault India launched their first SUV "Koleos" in the market after their sedan Fluence in the market. Renault Koleos launches at a price of Rs.22.99 Lakhs for the 4x4 version.

Renault Koleos has powered by a M9R 865 1995cc turbocharged diesel engine giving out 150 PS at 4000 rpm, a massive 320 Nm of torque at 2000 rpm, and mated to an All Mode 4x4 automatic i-system with differential lock mode. Renault Koleos will compete with Toyota Fortuner, Honda CRV, Hyundai SantaFe, Ford Endeavor and Chevrolet Captiva.

Renault Koleos Price in India:

Rs. 22.99 Lacs

Renault Koleos Exterior Photos:

 

Renault Koleos Interior Photos: