ANALISI GP DEL BELGIO - ECCO PERCHÉ' LA STRATEGIA FERRARI ERA CORRETTA

Analisi dei tempi dei principali protagonisti del Gp del Belgio. Potete anche scaricarvi il file in formato Excel dei dati che vedete in basso analisi gp belgio.

Ci sono state tantissimi discussioni sulla strategia applicata dalla Ferrari, sulla macchina di Alonso. I tifosi hanno criticato il muretto dando la colpa agli strateghi del pessimo risultato (4° posto) del pilota spagnolo. Io, stranamente, credo che la strategia applicata dal Team di Maranello sia stata corretta. Non sono uno di quelli che difendono la Ferrari, anzi... Chi mi segue da un po' da benissimo che l'anno scorso durante la diretta su iF1 radio ho criticato duramente la Ferrari in quanto avevo capito fin da subito dell'errore del muretto. Avevo anche chiesto la"testa" di Dyer che ritenevo poco adatto al ruolo di stratega.

Perchè la Ferrari ha fatto la scelta giusta?

Provo a spiegarvelo con dei numeri... Nella tabella in basso trovate tutti i tempi realizzati da Vettel, Webber, Button Alonso, Massa e Schumacher nei 44 giri del Gp del Belgio. I tempi sono colorati in giallo se realizzati con mescole morbide ed in bianco se fatti con le medium. In rosso sono evidenziati i pit stop. Ad ogni stint ho anche calcolato il tempo medio di ciascun pilota per capire il ritmo gara. Alla fine ho calcolato il tempo impiegato da ciascun pilota per compiere i 44 giri del Gran Premio.

Fin qui, tutto chiaro? Penso di si....

I più attenti, nell'analizzare la tabella si sono accorti che nei tempi c'è una colonna chiamata Alonso (bis). Qui troviamo i dati relativi alla gara virtuale che Alonso avrebbe potuto realizzare fermandosi ai box insieme a Vettel in regime di Safety Car.

Ho fatto un ragionamento per "assurdo".

Alonso si ferma ai box con la Sc al giro 13 e mette le gomme morbide. Quando la SC rientra, Fernando con gomme morbide nuove, gira con gli stessi tempi di Vettel (cosa mai successa in tutto il fine settimana in quanto anche con gomme morbide la Red Bull era superiore di qualche decimo alla Ferrari) e ritarda rispetto al pilota tedesco il pit sto di 2 giri (da tale analisi non ho nemmeno considerato il traffico e l'eventuale tempo perso per effettuare i sorpassi). Vengono montate le gomme medie e Alonso gira con lo stesso passo di Vettel (cosa non vera perchè analizzando i dati reali, Alonso con gomme medie è più lento sul passo di ben 6 decimi).

Gara finita. Andiamo a sommare il tempo totale per disputare il 44 giri. Risulta 1 h 16 min e 54 s. Vettel per vincere la gara ha impiegato 1 h 26 min e 45 s. La strategia virtuale di Alonso è soltanto 4 s più rapida rispetto a quella veritiera.

Conclusioni

La Ferrari su questa pista ha fatto il massimo. Con gomme morbide era abbastanza competitiva ma non a livello di Red Bull e McLaren. Con le gomme medie è stata un disastro. L a Ferrari ci aveva illuso dopo il successo di Silverstone che ci fosse stata una svolta nella stagione della 150° Italia.
Le Rosse faticano a mandare in temperatura le gomme Pirelli in qualifica e, quindi, pagano l'handicap di partire per la corsa sempre con lo spirito garibaldino di chi deve fare una rimonta. Le cose poi peggiorano (anzi, degradano) non appena in gara le 150° Italia sono costrette a passare dalle coperture soft alle medium.
La soluzione dei guai era parsa una sospensione posteriore che, con il nuovo disegno dei bracci, aveva spostato i carichi della monoposto in modo tale da alleviare il problema, adottando uno schema che si era già visto anche sulla McLaren. Ebbene quella sospensione che riduce il braccio a terra e abbassa il centro di rollio a Spa non si è vista e, puntualmente, la Ferrari è tornata a soffrire.
Come mai? Molto probabilmente perché il circuito belga dispone di curvoni ad alta velocità, a cominciare dalla compressione Eau Rouge – Raidillon che sottopone le sospensioni a sforzi inusuali:  probabilmente, la Ferrari ha fatto una scelta di sicurezza, nella consapevolezza che l'avrebbe pagata in prestazione.

Ed è forse per questa considerazione che tanto Alonso, quanto Domenicali pronosticano altre affermazioni della Rossa da qui alla fine del campionato. Hanno la certezza che la Ferrari ha dovuto rinunciare ad un'arma utile per essere vincente.

Pit stops

Gomme usate

	Stint 1	Stint 2	Stint 3	Stint 4
Sebastian Vettel	Soft	Soft	Soft	Medium
Lewis Hamilton	Soft	Soft
Mark Webber	Soft	Medium	Medium
Felipe Massa	Soft	Soft	Medium	Medium
Nico Rosberg	Soft	Soft	Medium
Jaime Alguersuari	Soft
Bruno Senna	Soft	Soft	Medium
Fernando Alonso	Soft	Soft	Medium
Sergio Perez	Soft	Soft	Medium
Vitaly Petrov	Soft	Soft	Medium
Sebastien Buemi	Soft
Kamui Kobayashi	Soft	Soft	Medium
Jenson Button	Medium	Soft	Soft	Soft
Rubens Barrichello	Soft	Soft	Medium	Soft
Adrian Sutil	Soft	Soft	Medium
Heikki Kovalainen	Soft	Soft	Soft	Medium
Paul di Resta	Soft	Soft	Medium
Jarno Trulli	Soft	Soft	Medium
Timo Glock	Soft	Soft	Soft	Medium
Jerome d’Ambrosio	Soft	Soft	Medium
Pastor Maldonado	Soft	Soft	Medium
Vitantonio Liuzzi	Soft	Soft	Medium
Daniel Ricciardo	Soft	Soft
Michael Schumacher	Medium	Soft	Soft	Soft

Tempo impiegato nei pit stop

	Driver	Team	Pit stop time	Gap	On lap
1	Michael Schumacher	Mercedes	20.153		4
2	Michael Schumacher	Mercedes	20.226	0.073	13
3	Bruno Senna	Renault	20.756	0.603	21
4	Sebastian Vettel	Red Bull	20.786	0.633	30
5	Sebastian Vettel	Red Bull	20.898	0.745	5
6	Mark Webber	Red Bull	20.947	0.794	31
7	Adrian Sutil	Force India	20.983	0.830	31
8	Fernando Alonso	Ferrari	20.994	0.841	8
9	Mark Webber	Red Bull	21.015	0.862	3
10	Nico Rosberg	Mercedes	21.171	1.018	30
11	Fernando Alonso	Ferrari	21.243	1.090	29
12	Kamui Kobayashi	Sauber	21.269	1.116	29
13	Michael Schumacher	Mercedes	21.319	1.166	31
14	Paul di Resta	Force India	21.334	1.181	14
15	Paul di Resta	Force India	21.350	1.197	30
16	Vitaly Petrov	Renault	21.395	1.242	12
17	Sebastian Vettel	Red Bull	21.411	1.258	13
18	Pastor Maldonado	Williams	21.421	1.268	12
19	Rubens Barrichello	Williams	21.478	1.325	31
20	Jarno Trulli	Lotus	21.484	1.331	31
21	Felipe Massa	Ferrari	21.485	1.332	32
22	Jenson Button	McLaren	21.640	1.487	32
23	Timo Glock	Virgin	21.721	1.568	35
24	Jenson Button	McLaren	21.756	1.603	13
25	Vitantonio Liuzzi	HRT	21.766	1.613	11
26	Rubens Barrichello	Williams	21.818	1.665	13
27	Felipe Massa	Ferrari	21.856	1.703	30
28	Lewis Hamilton	McLaren	21.895	1.742	10
29	Vitaly Petrov	Renault	21.979	1.826	30
30	Heikki Kovalainen	Lotus	22.009	1.856	13
31	Jerome d’Ambrosio	Virgin	22.114	1.961	36
32	Jarno Trulli	Lotus	22.159	2.006	13
33	Felipe Massa	Ferrari	22.267	2.114	9
34	Pastor Maldonado	Williams	22.303	2.150	29
35	Heikki Kovalainen	Lotus	22.306	2.153	33
36	Adrian Sutil	Force India	22.773	2.620	13
37	Jerome d’Ambrosio	Virgin	22.939	2.786	13
38	Nico Rosberg	Mercedes	23.090	2.937	11
39	Daniel Ricciardo	HRT	23.780	3.627	13
40	Sergio Perez	Sauber	23.883	3.730	23
41	Kamui Kobayashi	Sauber	24.161	4.008	14
42	Timo Glock	Virgin	24.204	4.051	14
43	Jenson Button	McLaren	26.046	5.893	3
44	Sergio Perez	Sauber	26.092	5.939	5
45	Heikki Kovalainen	Lotus	28.539	8.386	1
46	Bruno Senna	Renault	30.795	10.642	1
47	Vitantonio Liuzzi	HRT	30.959	10.806	27
48	Timo Glock	Virgin	35.092	14.939	1
49	Rubens Barrichello	Williams	47.753	27.600	40